En la figura 1, las consideraciones del diseño fueron las siguientes:
_Las terminaciones en forma ovalada sirven para minimizar las turbulencias.
_La parte frontal debe ser como la forma de una gota de agua, con ello se minimiza el roce ( y no como se piensa comúnmente que debería terminar en punta para lograr lo mismo).
_Visto frontalmente no debe superar el ancho del ciclista , ésto por el análisis global hecho de la bicicleta, en donde la fuerza de arrastre es mayor si el areá vista desde el frente es mayor.
Figura 1.-
En la figura 2, se consideró lo siguiente:
_ Se generan turbulencias en la terminación del asiento del ciclista, para minimmizar esto creamos un dispositivo que en su parte frontal es curvo y en su parte final termina con forma parabólica. Esta forma en particular permite la disminución de los mini torbellinos generados(según lo consultado en el link "Reducción de la resistencia en vehículos).
_ La vista frontal no debe superar la que ya posee el conjunto bicicleta-ciclista.
Figura 2.-
En la figura 3 se creó un dispositivo que integró las dos opciones anteriores:
_ En este dispositivo se quieren minimizar las turbulencias tanto en la parte frontal como en la posterior. Además de darle forma de gota de agua la que según averiguamos es la más óptima para minimizar la fuerza de roce.
Figura 3.-
La figura 4 considera lo siguiente:
_El prototipo cubre las ruedas lo cual disminuye las turbulencias generadas por esta, además su parte frontal es curva que asemeja una gota de agua, lo cual disminuye la fuerza de arrastre. Además su terminación en punta también disminuye los pequeños torbellinos generados.
Figura 4.-
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